1973PontiacGTO记住最被低估的肌肉车GOAT

经过两代杰出的一代之后，庞蒂亚克GTO和许多其他来自肌肉车黄金时代的标志性中间产品演变成动力不足的令人失望的产品。虽然它缺乏前辈的肌肉造型和直线能力，但具有讽刺意味的是，第三代是第一个接近GTO名字的迭代。

尽管GTO不是第一款由极其强大的V8提供动力的中级车型，但它很快就成为最受欢迎的车型，这就是为什么许多人将其视为点燃肌肉车时代的火焰。

您可能知道，也可能不知道，GTO代表GranTurismoOmologato(经过大型旅行车认证)，这是一个用于工厂制造、可合法上路的大型旅行车的绰号，经FIA(国际汽车联合会)认证用于赛车。尽管庞蒂亚克GTO功能强大，与法拉利250GTO

等车型同名，并且由于通用汽车巧妙的营销计划而获得了国际汽联认可，但庞蒂亚克GTO更重，在操控性方面也更加简朴，不辜负它的期望。姓名。经过四年的成功车型年，最初的GTO和整个Tempest/LeMans系列进行了彻底的重新设计。凭借全新的短行李箱盖半溜背式造型，第二代延续了其前身的辉煌之路，直到1972年，由于更高的保险费率、更严格的联邦法规以及迫在眉睫的燃油危机，第二代车型拉开了帷幕。关于肌肉的所有事情。

尽管巨大的变化导致几款传奇肌肉车的铭牌被淘汰，庞蒂亚克还是在1973车型年带回了GTO。

然而，自1966年以来，它首次不再是一个单独的车型，回归到装饰级别状态。

GTO不再作为无柱轿跑车或敞篷车提供，它或多或少是新款勒芒轿跑车或勒芒运动轿跑车的视觉升级。

虽然庞蒂亚克的中级车型基于古老的A车身平台的轻微升级版，但它配备了采用所谓柱廊造型的全新车身。

新的造型意味着更大、更方正但更柔和的车身取代了上一代GTO的曲线美和侵略性的设计。

此外，由于新的联邦法律要求前保险杠能够承受5英里/小时(8公里/小时)的冲击，集成到整体设计中的旧Endura保险杠被更笨重的钢制版本所取代，看起来更像是攻城锤。

庞蒂亚克试图通过开发配有两个功能性NACA管道的GTO专用引擎盖来使设计对性能爱好者更具吸引力。然而，这辆车看起来仍然更像父亲日常驾驶的勒芒，而不是近十年来吸引年轻买家的肌肉车标志。

更糟糕的是，原本打算配备冲压空气感应系统的NACA管道最终纯粹是装饰性的，因为本应将空气引入发动机的组件从未安装到量产版本上，而只是使其成为经销商——为大约10名幸运的1973GTO车主安装了选装件。

除了缺少使NACA管道发挥作用的进气系统之外，第三代GTO引擎盖下的发动机阵容也是另一个令人失望的地方。

作为标准配置，所谓的性能选项提供了配备EGR阀的400ci(6.6升)PontiacV8发动机，压缩比降至8.0:1，最大输出功率为230马力。

唯一的其他选择是可选的455-ci(7.5升)。然而，这并不是粉丝们所希望的HO或SD版本。后者搭载于1973年的TransAm上，最初被宣布为GTO的第三种发动机选择，并且至少制造了一台原型机，但庞蒂亚克最终决定不向公众提供它。

因此，当年GTO中最强大的发动机可输出250马力，并且只能与三速TurboHydra-Matic自动变速箱搭配。

尽管如此，455在低至2,800rpm的转速下仍能产生370磅英尺(501牛米)的扭矩，让人感觉比实际更强大。