1972ChargerRallye道奇B-Body标志的最后一个性能版本

基于B车身Coronet的Charger于1966年中期推出，是道奇推出的一款运动型快背中级车，旨在与1965年推出的概念上相似的AMCRamblerMarlin

竞争。尽管它比竞争对手稍贵一些Charger的设计更具吸引力，其发动机阵容包括更强大的V8发动机，因此它变得非常受欢迎。

到1968年，Charger经过彻底重新设计，成为道奇在业界激烈的肌肉车霸主争夺战中的首选武器。第二代车型

提供500和R/T等高功率车型，以及狂野的Daytona

(1969年)NASCAR同源特别款，成为永恒的肌肉车标志。在1971年车型中，道奇再次重新设计了Charger，虽然在1972年车型中性能有所提升，但保险费率的上升、新的排放法规以及客户对肌肉车兴趣的减弱意味着克莱斯勒部门必须做出一些重大改变。

与华丽的SuperBee和标志性的R/T(现已成为过去)不同，Rallye仅提供两种高冲击力颜色(半橙色和顶部香蕉)，而其独特的贴花包装提供了黑色部分位于引擎盖上和尾灯组上方。

Rallye的其他外部特征包括嵌入式暗银色格栅、百叶窗式尾灯、凸出的引擎盖，以及1972年独有的Rallye专用假门百叶窗，带有黑色图案。

客户可以获得可选的隐藏式车头灯，它配有自己的格栅、乙烯基屋顶和天窗，但这些功能都不是Rallye独有的。

在引擎盖下，Rallye可以配备该系列中任何可用的V8发动机。这意味着标准发动机是两缸318-ci(5.2升)发动机，额定净马力为150匹。然而，性能爱好者仍然有三个强大的引擎可供选择。

第一个是新型400-ci(6.6升)B系列大缸体的四缸版本，功率为225马力(还提供动力较弱的两缸版本)。

第二款高性能发动机是流行的340-ci(5.6升)小缸体，尽管经过了调整，但由于其四筒化油器和双排气系统，仍然可输出240马力。

第三款可用的高性能发动机是久负盛名的440-ci(7.2升)Magnum，在标志性的426HEMI退役后，它成为Mopar最强大的V8发动机。

为了通过严格的排放法规，Magnum也进行了调整，但仍然提供了可观的280马力(同样，这些数字是净系统的结果)。

1972Charger与其前身基于相同的B型车身底盘，即使配备Rallye套件，也没有配备任何新硬件。

如果选择318以上的任何V8发动机，悬架系统将配备更厚的防倾杆，而制动器的四个角均配备鼓式标准配置，或前动力盘作为全系列选装配置。

对于后端，Dana60以及其余差速器的较低传动比已停产。

当Rallye配备318发动机时，标准后轮为7.25英寸;当选择任何其他V8发动机时，标准后轮为8.75英寸版本。好消息是SureGrip(限滑)选项的回归。

正如您所料，压缩比的下降对Rallye的性能产生了负面影响，即使配备了三台强大的V8发动机之一。

尽管如此，有了所有正确的选择，拉力赛仍然以肌肉车般的方式跑了四分之一英里。

当由340提供动力时，它跑完四分之一英里只需15.8秒。当Rallye配备400四管发动机时，这一数字下降了约0.6秒，而只有当440Magnum为汽车提供动力时，这一数字才能达到14秒左右。

今天的1972年道奇Charger拉力赛

{fulllimg13}

尽管在很多方面都被削弱了，但当配备合适的发动机时，Rallye仍然是一辆合法的肌肉车。少数仍愿意支付更高保险费购买一辆的车迷认识到了这一点，因此道奇当年成功售出了75,500辆Chargers总数中的4,351辆。该产品包的相对成功说服道奇在接下来的两年动荡中将性能

保留在菜单上。然后，在1975年，Charger进行了重新设计，并转移到个人豪华车领域，遗憾的是，这扼杀了它的肌肉车血统。如今，幸存下来的1972年拉力赛车是肌肉黄金时代最稀有但最便宜的闪电赛车之一。根据哈格蒂的估价工具，一辆状况良好的1972年Rallye的平均价值为16,100美元，而一辆竞赛级别的幸存者的平均价值为31,700美元。当然，还有更昂贵的例外情况，例如本文中所示的示例。配备440Magnum和许多稀有选装件，这款低里程、高度原创且经过完美修复的Rallye在今年早些时候的MecumKissimmee拍卖会上以88,000美元的价格售出。如需虚拟游览配备440Magnum的幸存者，我们建议您观看RevenantMotors提供的以下YouTube视频。