梅赛德斯奔驰EQB因正齿轮焊接不当而被召回

梅赛德斯-奔驰美国公司估计，有283辆此类车辆已运往美国市场，这些车辆是在2022年2月18日至2023年1月23日之间为2022年车型生产的。受影响的车型包括全轮驱动EQB300(183单位)和EQB350(100)。

该地区唯一配备前轮驱动的EQB是250+，末尾的+代表最大续航里程。目前配置器将EQB250+列为2023年车型，充满电后行驶里程不超过245英里(349公里)。300的最高续航里程为232英里(373公里)，而350的最高续航里程为221英里(356公里)。这三款电池均配备70.5kWh电池。

根据联邦监管机构发布的文件，前电动驱动单元内正齿轮的铸造材料可能不符合德国汽车制造商的材料要求。如果不稳定的焊接失败，正齿轮将从差速器总成上自由旋转，这意味着驻车棘爪将无法按预期工作。值得庆幸的是，驻车制动器将使车辆保持静止。

如果焊接失败，驾驶员可能会注意到很大的嘎嘎声。梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-BenzAG)于2022年6月开始调查现场报告，指控前轴发出奇怪的噪音，但按照这家总部位于斯图加特的汽车制造商的典型做法，梅赛德斯公司最初对此不屑一顾，认为没什么可担心的。2023年11月，持续的现场监测显示，焊接失败可能会导致停车棘爪故障，从而促使进一步调查。

2024年5月初，这位三尖星终于承认驻车棘爪故障可能会增加撞车的风险。更重要的是，这进一步构成了对联邦机动车辆安全标准114的不遵守。雪上加霜的是，供应商早在2023年1月就在生产中纠正了召回情况。

梅赛德斯-奔驰公司已知5份服务报告、现场报告和保修与此问题相关的索赔。看看半满的玻璃杯，该公司不知道财产损失或伤害报告。经销商将于明天(即5月17日)收到召回活动通知，而车主通知信将在2024年7月9日之前寄出。

梅赛德斯-奔驰美国公司在2024年第一季度交付了671辆EQB，而2024年第一季度交付了5,666辆EQB。化石燃料GLB。全电动和内燃车型基于前置车辆的MFA2平台，这意味着EQB和GLB在技术上与GLA和EQA、A级轿车和CLACoupe类似。

在这些铭牌中，A级轿车由于销量惨淡而在2022年之后停产。这反过来意味着，截至2024年5月，GLA是美国市场上最实惠的Merc，起价为41,850美元(不含目的地费用)。GLB至少为44,450美元，而EQB250+等级的起价为52,750美元。