Siata208S您可能从未见过的令人惊叹的意大利跑车

第二次世界大战后，汽车工业从废墟中崛起，并逐渐达到新的高度。到20世纪50年代初，跑车领域蓬勃发展，这主要得益于全球汽车赛事的复兴以及一级方程式赛车等新赛事的兴起。

从很多方面来说，意大利都是那个时代跑车的中心，法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧和蓝旗亚等制造商处于领先地位。

除了这些传奇品牌之外，一家名为Siata(SocietàItalianaAutoTransformazioniAccessori)的小公司也通过生产一系列有趣的车型加入了著名的跑车制造俱乐部。

这家总部位于都灵的小公司由业余赛车手乔治·安布罗西尼(GiorgioAmbrosini)于1926年创立，最初为邻国菲亚特的量产车型生产高性能零件。

Siata在二战的可怕岁月中幸存下来，在全球冲突结束后，它通过开始小批量生产自己的跑车来实现产品组合多元化。

尽管其车型严重依赖从菲亚特生产车型借用的硬件，但Siata凭借其定制的先进工程技术和近乎完美的制造质量，成功地在跑车市场上站稳了脚跟。

第一款成功吸引跑车买家的Siata是1950年的Daina，这是一款灵活的两座车型，为名为208S的改进车型奠定了基础。

由菲亚特首款量产V8发动机提供动力

Daina使用由Siata调校的菲亚特四缸发动机以获得足够的性能，而208S则凭借更令人印象深刻的发动机将性能提升到了另一个水平。

1952年，菲亚特凭借全新的8V(OttoVu，英文V8)踏入跑车领域，顾名思义，它由带有V形缸体的八缸发动机提供动力。

虽然排量仅为2.0升，但代号为Typo104的全新V8发动机是一款先进的全铝装置，配有顶置阀门和一对双阻风门韦伯化油器，最初可产生104马力，同时重量减轻，包装紧凑。

Siata的工程师将这款轻量且价格低廉的动力装置视为Daina继任者的完美心脏，在从菲亚特获得了一些单位后，他们开始开发新车。

该项目始于一款名为208CS的两门轿跑车，该车在1952年都灵车展上亮相。在接下来的两年里，只生产了18辆轿跑车，其中11辆由Balbo打造车身，另外7辆则由StabilimentiFarina(由巴蒂斯塔·“皮宁”·法里纳的兄弟乔瓦尼·卡洛·法里纳创立)打造车身。

208项目在1953年投入生产的208S中达到顶峰。与轿跑车一样，这款敞篷跑车版本也是围绕定制的管架底盘打造的，使总重量降至仅2,460磅(1,116公斤)。

除了8V发动机外，该车还大量借鉴了菲亚特量产车型的零部件，其中以8V为主。

悬架在很大程度上与菲亚特跑车共享，是完全独立的，采用定制的几何设置，提高了较大8V的机动性，同时制动力由四个大直径鼓提供。

一切都被定制的车身覆盖，与轿跑车版本几乎没有共同之处。该全铝结构由GiovanniMichelotti设计，由CarrozzeriaMotto手工建造。虽然主要重点是尽可能减轻重量，但其曲线优美、自由流动的车身也是造型大师级的，可与当时最时尚的法拉利相媲美。

从1953年到1955年，Siata生产了33辆208S。其中，大多数都收到了CarrozzeriaMotto车身，但大约三辆原型车是使用Bertone和Farina制造的定制车身制造的。

该系列生产的Motto车身汽车由Siata调校的8V发动机提供动力，该发动机配备了改进的气缸盖、面向性能的凸轮和定制的排气系统。经过这些升级，该发动机的额定功率为125马力，但根据车主的说法，这个数字被低估了，因为经过加强的OttoVu实际上能够提供高达150马力的功率。

根据《Road&Track》杂志进行的测试，无论确切的输出数据如何，Siata208S都能够在12.4秒内从静止加速到60英里/小时(97公里/小时)，最高时速达到124英里/小时(200公里/小时)。

即使在20世纪50年代初，这些数字也并不是特别令人印象深刻，但208S因其近乎完美的操控性而脱颖而出。凭借完全独立的悬架系统和完美的50/50重量分配，这款敞篷跑车在蜿蜒的道路上大放异彩，因其机动性而受到普遍赞誉。