为什么全轮驱动对于高性能电动汽车来说必不可少

然而，很明显，未来保时捷的电动跑车也将采用AWD作为驾驶体验的关键组成部分-而不仅仅是为了夸耀更快的0-100时间。

保时捷GT4e-Performance原型赛车电动车的项目经理BjörnFörster表示，全轮驱动对于快速电动车来说至关重要，不仅能帮助它们行驶，还能帮助它们停下来。

Förster先生解释说，目前，电池重量仍然是电动汽车开发的一个重要考虑因素，通过采用双电机而不是单电机设置，可以减少所需的电池容量，降低汽车重量，并且-就该品牌的原型车而言-还可以提高其制动性能。

他说：“如果你在内燃机汽车上增加全轮驱动，是的，你可以稍微提高牵引力，但同时也会增加重量。”

“对于电动汽车来说，这是一个全新的游乐场。我们在每个车轴上都配备了一台电动机，因此我们可以回收两个车轴上的能量。在我们比赛的每一分钟里，我们可以为每个车轴回收高达1千瓦时的电能，”Förster先生解释道。

“因此，使用两个轴进行能量回收非常合理，”他解释道，GT4e-Performance也是如此。“但我们的前轮和后轮也使用相同的传动系统，所以后轮的功率为500多马力，前轮的功率也一样。

“如果我们只有后轮驱动的汽车，我们需要多250公斤的电池才能达到相同的行驶时间，”他声称。“这是巨大的负担。因此，对于赛车来说，选择全轮驱动的决定非常明确。

“这样做的好处是可以减轻重量，也可以节省电池——因为电池很贵，所以也可以省钱，”他说，并指出GT4e-Performance的电池重量为450公斤，由于采用双电机全轮驱动，因此重量明显小于采用后轮驱动的情况。“如果通过在前部安装一个额外的电机来减轻重量，使汽车的功率增加一倍，那么这两者就都减轻了?这是不可能的。

“这也与驾驶循环有关——因为在像WLTP这样的常规驾驶循环中，行驶50公里，保持速度、刹车、停车、上高速公路——但你永远没有机会突破。在赛道上，你除了用力推、用力刹车什么都不做。因此，当你驾驶汽车时，无论是作为赛车，还是作为赛道上的街车，驾驶循环回收能量的潜力要大得多，”福斯特先生说。

“有些规定规定，公路车只能恢复到0.3G。任何制动加速度较高的车辆都必须使用机械制动器制动。所以，这是法律规定，至少在欧洲是这样，所以街车也有可能恢复到0.3G的水平——但街车的情况并不那么重要，因为大多数时候你不会刹车[那么猛]。对于街车来说，后轮驱动的汽车是绝对没问题的。

“确实有好处，但效果不是很好。前置电机的能量回收可以让你多行驶30到50公里，但不会更多了，”Förster先生说。