这辆行驶里程为11000英里的1962年款科尔维特隐藏着令人惊喜的四分之一英里行驶里程

1962年是美国汽车史上最具代表性的品牌之一的周年纪念。这款跑车迎来了两位数的年份——科尔维特迎来了其生产十周年，雪佛兰高层也高兴得摩拳擦掌。这款造型优美的汽车的销量比上一车型年增长了近三分之一。

这并不是该品牌在那一年取得的唯一进步。销量强劲上升，但成功的背后还有一个重要因素——14,531台。雪佛兰放弃了283V8，转而选择强劲的327立方英寸八缸冲压发动机。5.4升发动机是第一代科尔维特最后一年唯一可用的排量。

然而，单缸并不意味着乐趣减少——唯一的V8有四种调校状态可供选择。标准设备是四腔化油器，可产生250马力，雪佛兰的广告词声称它性能良好。这里的关键词是“良好”——从那以后还有很大提升空间。

当年的销售手册称，下一步是“高性能”发动机，压缩比同样为10.5:1，但化油器更大，进气歧管不同。动力激增令人印象深刻——驾驶员右脚就能产生300马力，提升了整整20%。

接下来是“超高性能”变体，340马力348立方V8。它具有11.25:1的挤压比、热凸轮轴、实心挺杆(其下方装有液压挺杆)和340马力。化油器也是一个四腔装置，但Corvette的功能远不止这种喧闹的设置。“峰值性能”来自不同的感应系统-燃油喷射。

“Fuelie”一直是Corvette武器库中的重磅武器，直到1965年第二代中期，其功率升至375。从1966年开始，Ramjet32​​7被臭名昭著的雪佛兰大缸体、臭名昭著的427大立方(7.0升)所取代，其俯冲轰炸功率为425马力。

尽管售价高达107美元，但这款340马力的四缸发动机仍然是1962年销售排行榜上最畅销的可选V8发动机。4,412名买家订购了这款发动机，而只有3,294名买家选择了价格仅为其一半的更温和的300马力版本。至于“Fuelie”，其惊人的484美元标价确实令人望而却步，但1,918名头脑发热、头脑发热的汽车迷还是购买了这款发动机。

1962款雪佛兰科尔维特的基础价格为4,084美元，顶级V8是其最昂贵的选项。接下来是“重型制动器、转向和减震器”组合，价格高达333美元。猜猜第三个是什么?不，不是24加仑的大油箱、信号搜索AM收音机、PowerGlide自动变速箱或重型四速手动变速箱。

它甚至不是电动敞篷车，但我们越来越接近了。去年第一代科尔维特的第三贵选项是可拆卸硬顶，售价236美元(8,074名美国人买了一个)。现在，这在当时并不便宜，对于高个子乘客来说，它可能相当麻烦。

这是事实——身高六英尺或以上的人都面临一个简单的选择：要么在有利的天气条件下驾驶，要么将头以锐角倾斜以适应雨罩。如果这还不够不舒服，大半径方向盘大到足以让长腿司机仅看着受阻的座位位置就感到抽筋。

别只听我的一面之词——看看下面视频中的汽车。这是一辆1962年产的——经过几处改装，我马上就会透露——它已经闲置了大半辈子，在那里躲避啮齿动物并积满灰尘。WDDetailing的YouTubers被要求更新这款漂亮的黑白相间的车的外观。

它采用黑色涂装(地板上的一些红色痕迹表明它不是工厂喷漆)，内部采用相同色调，白色敞篷车顶，以及在细节处理人员修整之前从未使用过的硬顶。这辆科尔维特是车主的祖父于1974年买下的，开了一段时间，然后传给了儿子，作为往返高中的交通工具。1989

年，当这位青少年毕业时，这辆跑车被放在了一边。值得注意的是，这个家族拥有几辆科尔维特——这也许可以解释为什么这辆车被停在那里并随后被废弃。现任车主是1974年收购这辆Vette车的人的孙子，他没有透露这辆车最初的配置，也没有透露目前的动力团队。

但有一些线索表明这辆车有一些以娱乐为中心的活动，包括周末参加经批准的四分之一英里布道。至少，MickeyThompson铝制气门盖、Moroso空气滤清器、Holley化油器、Edelbrock进气歧管、CalCustom气门盖翼形螺栓、Flex-a-Lite玻璃纤维风扇、镀铬出水口、Autozone上部散热器软管和Hurst换档器表明了这一点。

如果您注意到其他任何事情，请发表评论，但后备箱中的灭火器几乎揭露了这辆车的过去。此外，雪佛兰Rallye车轮和Turbine车轮盖与1962年Corvette的时期不符。

长话短说，我们不知道这辆车用的是什么引擎——原装的348发动机，替换的小缸体发动机，还是定制的。因此，里程表上显示的11,282英里让我们相信这辆Corvette以四分之一英里的间隔行驶了18,156公里。