C-1是一款自动平衡电动车一半是摩托车一半是汽车而且非常酷

并不是某些设计师和许多初创公司讨厌汽车，而是他们公开向汽车宣战，理由是汽车已经不再实用，不再受欢迎。AEVC-1背后的策划者丹尼·金(DannyKim)就是那些公开宣称汽车需要更换的人之一。

DannyKim和他的初创公司LitMotors对移动出行领域来说并不陌生。LitMotors成立于2010年，多年来一直成为新闻焦点，尽管他们的产品从未进入市场，或者可能是因为这个原因。2015

年，就在公司即将开始进一步开发其首款原型车时，首席执行官DannyKim(C-1概念车的功劳全部归于他)遭遇了一场严重的摩托车事故，导致他坐上了轮椅，被迫在接下来的五年里只能坐在场边，并无限期搁置了所有C-1计划。

截至2023年初，LitMotors的C-1正式回归，或者至少是作为概念车回归得最彻底的一次。C-1被归类为AEV，即自动平衡电动车，或自稳定全封闭电动摩托车。或者，正如Kim曾经说过的那样，它是一辆被切成两半的汽车，在此过程中，它变得更高效、更可持续、更方便。而且更加有趣。

从技术上讲，C-1不算是摩托车，因为正如Kim在2015年在试车道上测试45度倾斜时了解到的那样，摩托车在某些情况下可能会翻倒，并且根据行驶速度，可能造成灾难性的后果。这是一款摩托车式的全封闭电动车;除了性能、效率和舒适度之外，其他每个方面都比汽车差了一半。就

-1可串联两人，即操作员和乘客。它的重量不到1,000磅(454公斤)，使用较小的电池组来行驶与典型电动车相同的距离。数据显示，大多数人会独自驾驶全尺寸乘用车出行，因此C-1更具可持续性，不会加剧现有的城市交通拥堵。

C-1还拥有更少的零部件，这增加了它的可持续性，因为生产周期中的碳足迹更小。它比普通电动汽车效率高出约80%，由于尺寸紧凑，可以将通勤时间缩短多达30%，这使得它能够像摩托车或自行车一样毫无问题地穿过交通

。然而，与这些不同的是，C-1采用封闭的车身以防风雨，包括剪刀门，甚至还有一些载货空间。标准设备将包括安全带和安全气囊，以及LitMotors所说的由于自平衡系统而成为两轮安全的新标准。

该系统也是C-1在首次推出时在全国享有盛誉的原因。在过去的几年里，金确保申请了“使用控制运动陀螺仪和线控转向系统平衡两轮车的集成控制方法”的专利，并聘请汽车领域的专家来研究最新的迭代。其中包括奥迪的VolkerKaese和已退休的霍尼韦尔控制力矩陀螺仪(CMG)专家GaryGisler，他们都加入了该公司以开发测试原型。