这款1969年雪佛兰CamaroZL1是一款低里程幸存者

雪佛兰科迈罗于1966年9月推出，比福特野马晚了两年多。不用说，它不如福特的小型车那么受欢迎。然而，第一代科迈罗催生了几款标志性车型，其中最出名的是1969年的COPO。

通过公司的中央办公室生产订单系统订购，COPO汽车避开了通用汽车禁止在中型和小型车型(Corvette除外)中安装大于400立方英寸(6.6升)发动机的禁令。COPO漏洞催生了两辆车。COPO9561

最初由YenkoChevrolet委托生产，配备L72大缸体发动机。427立方英寸(7.0升)发动机可输出425马力。Yenko订购了201辆，但雪佛兰为其他经销商生产了近1,000辆。第二辆COPO的订单号为9560，也使用427V8。然而，这个版本配备了全铝ZL1，这是雪佛兰为SCCACan-Am赛车开发的。COPO9560，也称为CamaroZL1，是直线加速赛车手DickHarrell和雪佛兰经销商FredGibb的心血结晶。ZL1发动机的官方额定功率为430马力，但许多人估计，经过适当调整后，该发动机可以达到惊人的550马力。弗雷德吉布订购了50台，这是NHRA认证的最低要求。另外还为经销商生产了19台。COPOZL1仅生产了69台，是第一代Camaro中最稀有、最抢手、最昂贵的版本。修复的样品显然很难找到，而未修复的幸存者几乎不可能找到。但它们确实存在，这款勒芒蓝色样品就是证明。是的，不要让闪亮的外观和无可挑剔的装饰欺骗了你。这辆Camaro从未见过烤肉架。当然，油漆可能经过了一些修补，但它是最原始的。如果我告诉你里程表只显示7,700英里(12,391公里)目前尚不清楚这辆ZL1早期是否在直线加速赛中度过，每次只跑四分之一英里，但可以肯定地说，它在有暖气的车库里度过了几十年。而这还不是这辆车唯一令人惊奇的地方。这辆ZL1是同类车型中选配最多的。作为仅有的两辆配备拉力赛运动(RS)套件的COPOZL1之一，Camaro还包括中控台、动力转向和刹车、后座扬声器、白色乙烯基顶篷、前后扰流板和木纹方向盘等可选功能。它的引擎盖和后备箱盖上还有经销商安装的白色装饰。这辆Camaro就像是被当作一辆漂亮的卧铺车而不是直线加速赛的车辆订购的。它的引擎盖下还装有原装的全铝ZL1吗?不，没有。COPO依靠保修更换发动机，这意味着原装发动机在车辆使用寿命早期存在一些问题。保修工厂几乎是仅次于数字匹配块的最佳选择，但故事并没有结束。

通用汽车保留的原装V8发动机多年前就被找到，并与科迈罗重聚。它不在引擎盖下，但它确实存在，并且从那时起就一直与汽车放在一起。

总而言之，这是那些在拍卖会上价值不菲的科迈罗之一。我说的是接近50万美元。但我怀疑我们很快就会看到这辆勒芒蓝宝石出售。观看下面的视频。