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1971年克莱斯勒纽约人半残车配备超稀有选配自1996年以来首次试驾

发布时间:2024-07-05 15:18:27 编辑:陈以家 来源:

导读 尽管新推出了机身造型,但销量却迅速下降,与60年代初期该部门直线上升时的热情相去甚远。克莱斯勒的销量从1960年的77,000多辆增长了两倍多...

尽管新推出了机身造型,但销量却迅速下降,与60年代初期该部门直线上升时的热情相去甚远。克莱斯勒的销量从1960年的77,000多辆增长了两倍多(接近265,000辆)。

然后发生了一些事情:在68年和69年,销量稳定在260,000辆左右,但1970年出现了巨浪,净亏损约80,000辆。1971年,销量继续下降至175,118辆。同样,这只是克莱斯勒部门五款车型的(反)表现。

从上到下,Imperial是一款全力以赴的豪华车,可以与凯迪拉克和林肯相媲美(理论上),其次是NewYorker、Town&CountryWagon、ThreeHundred,最后是Newport(定制版和基础版)。

数据引人入胜的地方就在这里:在1971车型年组装的175,000多辆汽车中,高端的纽约客是最畅销的车型之一。生产线上共生产了34,968辆,分为三种车身款式:两门和四门硬顶车以及四门轿车。

前者是该品牌销量榜上的铜牌得主,仅售出4,500辆。最大份额的是无柱四门陆地游艇(20,633辆),剩下的9,850辆是四门轿车——每种车身款式之间的差距相当大。

相比之下,那一年最常见的克莱斯勒是低调的Newport多门轿车,售出24,834辆,位居榜首。《纽约客》超越了自己,如果不是因为它的致命弱点:发动机,这个品牌如今可能还会受到命运的青睐。

克莱斯勒(任何类型)的标准发动机都是大缸体V8发动机,要么是古老的383立方英寸(6.3升),要么是440立方英寸(7.2升)。在Imperial、NewYorker和ThreeHundred中,440是唯一提供335马力或370马力替代品(著名的TNT,但Imperials中没有安装)的发动机。这

两款八缸发动机的区别在于压缩比(8.8对9.5)和排气管(功率更大的型号有双管,以改善气流)。不幸的是,许多最初配备这些庞然大物的汽车早已不复存在,它们被粗暴地拆开,只为安装V8发动机,然后未经进一步处理就被送往冶炼厂。

尽管产量相对适中,但如今NewYorker并不常见,尤其是原始状态的。偶尔,会有一只鱼将头探出水面,就像下面这只鱼一样,它已经在加利福尼亚州威廉姆斯市停留了超过一半的寿命。

这辆克莱斯勒豪华驳船建于1970年8月,并于1996年某个时候停放在那里,随后的28年里一直在等待机械维修。最终,一名机械师进行了必要的维修,却发现车主不想支付维修费用。因此,这辆车一直在店里,直到ObsoleteAutomotiveYouTube频道的主持人AustinSwanger买下它并重新上路。

这不是通常的“放了几十年后,它能启动、运行和行驶吗?”类型的视频,而更像是“我按原样买的,我按原样开的”。这辆车机械性能良好,因为它有一个替换的发动机(正确的440V8)和配套的变速箱。前任车主修好了它,然后没有付钱,把传动系统提供给了机械师。

这辆车有几个特点使它在其同类车中也十分罕见;首先,它的车顶很普通(没有乙烯基材料),这对于1971年的豪华克莱斯勒来说并不常见。然后,它拥有纽约人可以从工厂安装的两个最昂贵的选件:“让酷更酷”和娱乐系统。用普通的平民用语来说,就是空调和收音机。


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