2026款保时捷卡宴在纽伯格林赛道测试轮拱细节引人注目

即将推出的保时捷卡宴EV再次成为头条新闻，因为我们的车迷第一次注意到一辆原型车在纽伯格林赛道上测试。这一次，保时捷工程师有意微调离地间隙，这一点从车轮拱门周围有趣的细节可以看出来。

去年，我们在公共道路上看到了即将推出的保时捷卡宴EV的首批测试车。谍照显示该车与Macan很相似，这并不奇怪，因为卡宴将使用与其小兄弟相同的PPE架构。然而，现在我们更清楚地知道，全电动卡宴在设计方面与MacanEV没有太多共同之处。相反，它将采用更流线型的轮廓，让我们想起第二代奥迪Q7。

随着保时捷在研发方面的进步，我们得以看到有关这款电动SUV的更多细节。五月，两辆卡宴EV原型车为2026款车型提供了新的视角。其中一辆在后部有两个进气格栅，而另一辆没有。这表明保时捷正在测试热管理系统的几种设置或不同版本的车型。我们还看到了前保险杠下部区域的主动进气格栅。

我们的摄影师在德国纽博格林赛道拍摄的一组新照片让我们看到了这种主动式格栅的实际作用。当原型车飞驰过Nordschleife(字面意思是“北环”)的弯道时，左侧的百叶窗半开，而右侧的另一半仍然关闭。这表明对进气量的控制水平非常高，这将使CayenneEV非常高效。

虽然这是我们第一次看到保时捷在纽博格林赛道测试CayenneEV，但另一个细节更有新闻价值。正如您在图片中看到的那样，原型车的轮拱和车身底部周围有有趣的泡沫“装饰”。这表明保时捷正在微调悬架，更具体地说，是在高速转弯时微调离地间隙和轮拱下的空间。

白色泡沫让工程师了解悬架在驾驶过程中被刮擦时的行程。正如您在图片中看到的，CayenneEV是一款重量级的野兽，这导致悬架在赛道的某些部分(如Schwalbenschwanz)明显压缩。保时捷可能需要调整减震器硬度以控制悬架行程。

眼尖的读者可能已经注意到，CayenneEV两侧都有充电端口。这不是原型产品，您会在保时捷的每款电动车(以及带有奥迪标志的相关车型)上找到这个细节。两侧均可进行交流充电，但只能在右侧充电端口进行直流充电。Cayenne

EV将于2026年首次亮相，采用双电机设置，功率比MacanEV更大，后者的基础款功率为402马力。然而，MacanTurbo可释放高达630马力的功率。由于重量增加，卡宴的速度可能会更慢，不过保时捷可能会使用更强大的电机。卡宴EV将配备比MacanEV更大的电池，目标是续航里程超过300英里。