升级后的捷豹XJ220测功机测试显示车轮功率大于原装曲轴功率

XJ220是一款有缺陷的机器，但它仍然吸引了许多爱好者的注意。它原本打算采用全轮驱动和V12发动机。然而，捷豹和TWR的工作人员被迫将XJ220降级为后轮驱动和六缸发动机，并增加了两个蜗牛发动机。

这家英国汽车制造商宣传这款拉力赛发动机可输出542马力和475磅英尺(644牛米)的扭矩，在1992年，对于3.5升六缸发动机来说，这已经是相当强劲了。在短时间内，搭载V6发动机的XJ220是世界上速度最快的量产车，在意大利纳尔多技术中心的时速达到了217.1英里每小时(349.4公里每小时)。

捷豹和TWR的合资企业JaguarSport于1994年在第282辆XJ220下线后停止生产。底盘编号203最近由位于圣地亚哥的大塚麦克斯韦设计公司进行了升级，该项目从更换原装燃料电池开始。OMD

进一步在悬架、刹车、排气、线路、燃油系统和涡轮增压器上施展了神奇的魔力，这可能会让不少纯粹主义者感到不满。当大塚麦克斯韦设计公司接手将这辆车重新投入使用的任务时，这辆车的行驶里程还不到1,000公里，客户还花费巨资对其进行了一些非常有品位的改进。

例如，定制车轮，前轮尺寸为18英寸，而原来的是17英寸。橡胶也升级为ToyoR888R轮胎，尺寸分别为265/35x18和345/30x19英寸。

这款已有30年历史的超级跑车的制动系统也换成了带有定制转子帽的高性能APRacing六活塞定向锻造制动器。与原先的330毫米和300毫米制动转子相比，现在它的每个角落都配备了362毫米装置。

在将XJ220交付给客户之前，该公司必须在测功机上对发动机进行微调，以确保它完全适合日常驾驶。它最初运行过度，在后轮上产生了非常可观的528.6马力，而捷豹的曲轴额定功率为542马力。

全功率第一次拉动结束时，测功机显示为551.1轮马力，最后一次运行结束时为553.6匹小马。假设传动系统损失15%，底盘编号203在曲轴处可产生超过630马力的功率。

所有修改都是可逆的，这意味着如果下一位车主愿意，他们可以恢复到原始规格。问题是，在大塚麦克斯韦设计公司投入如此多精力改进配方而不改变捷豹最终中置发动机公路车的特性之后，有人会这样做吗?

在XJ220之前，XJR-15从1990年到1992年生产了50多辆。与其强制供油的继任者相比，TWR开发的模型更像是公路赛车。它与XJ220的不同之处在于它配备了6.0升自然吸气V12发动机，功率约为450马力。