2025款杜卡迪PanigaleV4是纯粹的公路版MotoGP比以往更轻更强劲

杜卡迪是那些喜欢把事情安排得井井有条的摩托车制造商之一，尤其是在发布新的重要车型时。它通常在每年年底推出新的改进型摩托车，让骑手们有所期待。然而，本周，这家意大利公司打破常规，在夏季中旬展示了有史以来最重要的PanigaleV4。

从专业角度来说，PanigaleV4是一款公路超级运动摩托车，是普通骑手能骑到的最接近MotoGP摩托车的摩托车。它自2018年以来一直以目前的形式投放市场，但其血统可以追溯到20世纪80年代末和90年代初的851型。从这个方面来看，你可以将本周推出的新版本视为该型号的第七代。

杜卡迪表示，它利用了连续两年夺得世界超级摩托车锦标赛冠军的两轮车的经验教训来设计这款新摩托车。而且，与之前的版本相比，你看到的是一款全新的摩托车，它比以前更轻(重量为412磅/187公斤)，而且动力更强大。

杜卡迪对平台所做的更改非常广泛，涵盖了从机械部件和骑行风格到设计和骑手便利系统的方方面面。我们将在下面列出最重要的修改，所以您最好为夏季最热的自行车做好准备。

我先从自行车的底盘开始，底盘是将整个自行车固定在一起的骨架，为了使骑行保持60度以上的抓地力角度，对其进行了修改。Panigale

使用所谓的前车架底盘，为了将其部署在新的V4中，它经过了修改，重量从9.2磅(4.2公斤)减轻到7.6磅(3.47公斤)。

另一方面，一种新的双面摇臂被开发出来。它被称为杜卡迪空心对称摇臂，它取代了之前的单面摇臂，将横向刚度降低了37%。新硬件的部署还将后部组件的重量减少了5.9磅(2.7公斤)。

自行车的车架支撑着我们在Panigale中习惯使用的发动机，即90度DesmosediciStradale，它摇动desmodromic分布和反向旋转轴。它也得到了改进，所以现在可以额外提供0.5马力。确实，差别很小，但它可能会带来很大的不同。

发动机采用修改后的图表运行，并具有不同轮廓和更高升力值的凸轮。它借助来自PanigaleV4R的交流发电机和油泵工作，而变速箱的部分来自SuperleggeraV4。

对动力装置的所有改变现在使其能够在13,500rpm的转速下发展出216hp的功率。这是标准配置，因为如果选择使用Akrapovic赛车排气系统的赛道配置，马力值将上升到228。2025

PanigaleV4的设计经过精心改变，以提高摩托车的性能。在前部，杜卡迪的专家安装了一个全新的整流罩，与之前的版本相比，可将空气阻力降低4%。与之前一样，V4具有双层翼，有助于产生更多的下压力。

摩托车将在行驶时配备改进的前挡泥板，以提高冷却系统的效率。出于同样的原因，进气口被移至整流罩下方的中央位置。

新款Panigale的侧面图，以及其更高、更长和更宽的后端都传递出916的感觉，而这是故意的，因为杜卡迪真的想向20世纪90年代的全整流罩运动型摩托车致敬。它的影响还可以从前灯组的形状中看出。

骑手体验摩托车的方式也不同，这是因为脚踏板向内移动了10毫米，为骑行提供了更多的离地间隙。油箱的重新塑形，特别是在后部区域，意味着现在在制动时可以为骑手提供更好的支撑。

新款PanigaleV4采用五辐锻造铝合金轮毂，总重量略高于15磅(7公斤)。确保车轮与摩托车连接的是Ohlins悬架系统，而制动力由BremboHypure提供，这是以前从未在世界任何地方制造的摩托车上使用过的硬件。

在摩托车领域，同样新鲜的是首次使用博世开发的RaceeCBS系统。它允许骑手“根据重现专业骑手技术的策略激活后刹车”。

这意味着，即使在进入和转弯时释放前刹车，eCBS也会保持后刹车接合，试图模仿专业骑手使用车把控制器的操作。

杜卡迪表示，2025年版的MotoGP公路摩托车将于9月上市。将提供两个版本，V4和V4S，它们都采用杜卡迪红色搭配城市灰色框架，并采用单座配置(可选配乘客套件)。

在撰写本文时，杜卡迪没有提及新一代PanigaleV4的价格。