Nyobolt的细胞比我们想象的更接近生产

该公司已经透露，预计到2025年，其生产线将投入使用，但我们从多家电池初创公司那里听到了这一消息，包括QuantumScape和StoreDot，后者是一家以色列初创公司，承诺我们将在2024年获得其XFC电池。虽然QuantumScape仍处于A样品阶段，但Nyobolt表示它遥遥领先。据这家初创公司的执行副总裁兼首席商务官RameshNarasimhan称，他们目前处于C/D样品阶段，这是大规模生产开始前的最后一个阶段。

“我们预计Nyobolt解决方案将在2025年应用于机器人和采矿应用。对于汽车应用，我们预计这可能在2026年底。”

该公司从铌阳极开始着手，这种材料是由剑桥大学电池科学家克莱尔·格雷教授领导的团队于2018年开发的。她与赛·希瓦雷迪博士共同创立了Nyobolt。格雷的研究发现，铌氧化物可以与大量锂以高速率发生反应，这已经表明了基于这种材料的任何电池的性能。该公司的电池使用常规的三元阴极——基于锂、镍、锰和钴，简称NMC。然而，正如纳拉辛汉澄清的那样，在Nyobolt的演示车辆中实现惊人充电时间的电池并没有使用这些铌阳极。

“Nyobolt开发了基于石墨和铌阳极的应用。这两种解决方案都提供快速充电功能。Nyobolt概念电动车基于以石墨为主的阳极解决方案，因此，在超过4,000次循环(从0到100%充电)的情况下，对能量密度的影响非常小。”

Nyobolt的CCO提到了该公司在6月28日谈到的快速充电循环，因此铌阳极与此无关。奇怪的是，大多数锂离子电池在其阳极中使用石墨，这将使该公司的电池相当普通，并且容易形成枝晶，这是锂离子电池面临的主要问题。考虑到当前电池的寿命要短得多，Nyobolt的电池一定还有其他原因可以解释它们所呈现的改进性能。Nyobolt只是说它避开了枝晶的形成，并凭借其“具有超低阻抗电池设计的专有阳极技术”实现了惊人的数字。该公司还表示，目前无法进一步讨论此事。这意味着秘诀不仅仅在于其使用的食材：还在于烹饪食物的方式。无论如何，根据纳拉辛汉的说法，使用铌阳极时，效果会更加令人印象深刻。

“铌用于需要更长使用寿命(超过25,000次循环)的应用。目前，我们的解决方案正在其他应用中使用，例如需要全天候运行的机器人技术。”

如果这些阳极用于演示车辆中使用的相同35kWh电池组，25,000次循环相当于3,875,000英里的使用寿命。是的，几乎400万英里的服务。Nyobolt的CCO没有提到这些带有铌阳极的电池是否能像该公司的石墨基解决方案一样快速充电，但它们应该如此。老实说，我更关心成本和能量密度。

铌并不十分丰富，因此任何使用铌的电池都可能比普通电池更昂贵。根据Narasimhan的说法，这不是电池初创公司的担忧。

“石墨阳极解决方案在成本上可与其他汽车应用相媲美，同时具有快速充电和更长使用寿命的优势。这可以降低总体拥有成本，并对材料使用产生更环保的影响。铌在成本上可与LTO相媲美，但能量密度高出50%。对于需要铌解决方案的应用，我们以有竞争力的价格提供充足的供应。”

同样，如果Nyobolt的演示车有这些铌阳极电池，它可以提供70kWh和超过300英里的续航里程，或者在相同续航里程下重量减轻一半。它的充电速度也会一样快吗?这并非不可能，但该公司必须证实这一点。对于那些爱上Nyobolt与CALLUM共同开发的电动跑车的人来说，我们有一个坏消息：“目前，没有生产NyoboltEV的计划。”这很有道理。虽然比亚迪销售电池和汽车，但电池初创公司应该更担心其电池，而不是任何有助于其展示其品质的东西。

看来Nyobolt将专注于那些带有石墨阳极的汽车电池，要么是因为成本，要么是因为铌阳极更适合其他应用。如果问题仅仅与成本有关，这些电池最终可能会出现在高端车辆上，尤其是那些具有足够吸引力成为收藏品的车辆。如果这涉及其他事情，我们可能只会在明年了解更多相关信息。

现在最重要的是，Nyobolt可能拥有纯电动汽车(BEV)所需的电池，为购车者提供他们最看重的东西：安心。在我们做出的所有承诺中，没有一个承诺能生产出C级样品电池——这可能是这家英国公司最大的优势。此类电池越早上市，它们就越有时间成为市场的新标准。