分析显示未来清洁供应链的快照

全球大量排放可以追溯到为我们提供所需商品的供应链。一些研究估计，它们产生的碳排放量占全球碳排放量的三分之二。

现在，国家可再生能源实验室(NREL)的研究人员与行业合作伙伴合作，展示了零尾气排放供应链的潜力——该供应链将货物从美国最繁忙的港口运输到最终目的地，而不产生车辆排放——一切都在使用当今的技术。

NREL分析构成了洛杉矶港耗资8250万美元的零排放和近零排放货运设施岸到店项目和最终报告的支柱，该项目汇集了十多个公共和私营部门合作伙伴进行了为期12个月的论证横跨南加州的净零排放供应链。

加州空气资源委员会和洛杉矶港授予了该项目资金，示范活动的合作伙伴包括丰田汽车北美公司、肯沃斯卡车公司、壳牌、洛杉矶港和休尼米港。

“岸到商店”项目使用电池电动货物装卸设备、重型氢动力卡车和加氢站将货物从南加州港口运送到实体店面，是现实世界中最大的项目之一迄今为止的清洁商品运动示范。该项目表明，多种清洁技术(每种技术均由可再生能源提供动力并分配给最适合的领域)可以组合起来形成更大的清洁能源系统。

NREL先进车辆和充电基础设施团队的负责人兼实验室项目负责人JasonLustbader表示：“岸上到商店项目表明清洁商品运动并不是一个遥远的梦想。”“今天，使用今天的技术，这是可能的。”

脱碳供应链剖析

为了准确模拟美国各地的大部分货物流动，从集装箱船从停靠在港口的货船上吊起时，岸到商店清洁供应链演示就开始了。

为了说明链条中的第一个环节，位于南加州的怀尼米港(POH)在其运营中添加了两台电动混合动力港口起重机和配套基础设施。这些零排放起重机从停靠的货船上卸载集装箱。

然后，在下一个环节，POH使用两台由新充电基础设施驱动的电池电动堆场拖拉机(POH部署的第一台零排放设备)将货物从船上转移到等待的卡车上。电池电动堆场拖拉机与部署在附近丰田物流服务仓库的电动叉车一起，展示了港口和仓储设施内的零排放货物运输。

接下来，由10辆8级氢燃料电池电动卡车组成的车队将货物运送到内陆。该车队由肯沃斯卡车公司和丰田汽车北美公司合作建造，由联合包裹服务公司(UPS)、丰田物流服务公司、TotalTransportServicesInc.和SouthernCountiesExpress运营。每辆卡车都在需要时在加利福尼亚州威尔明顿和安大略省的两个新建的大容量加氢站加油。

壳牌最初为支持示范项目而建造的新加油站现已向公众开放，已加入壳牌在长滩港丰田物流服务公司运营的现有重型加油站。现在，这三个公共加氢站形成了一个综合的重型加氢网络，将继续支持洛杉矶盆地，展示了一旦​​安装了适当的基础设施，美国就有可能迅速减少与交通相关的碳排放。

“岸到商店”项目表明，多种清洁技术(每种技术均由可再生能源提供动力并分配给最适合的区域)可以组合起来形成更大的清洁能源系统。图片来源：美国国家可再生能源实验室

“我们对“从海岸到商店”项目有很多目标，”拉斯特巴德说。“一是在现实世界中展示零排放技术，这样我们就可以找出任何障碍以及如何克服它们。

“我们还致力于解决充电和加油基础设施方面的一些挑战，”拉斯特巴德继续说道。“现在，我们不仅拥有正在使用的新型零排放货运车辆，而且还拥有功能齐全的基础设施来支持当前和未来几代这些技术。”

壳牌氢能交通高级项目经理JaredLeventhal补充道：“我们很荣幸作为基础设施开发商参与其中，使这个氢能交通供应链项目成为现实，并帮助我们的客户实现碳中和目标。”

大规模分析

为了了解“岸上存储”项目中部署的先进技术的优势，NREL研究人员收集了演示中使用的传统设备及其清洁能源对应设备的数据。然后，经过12个月的运行，研究人员利用NREL在先进车辆技术和数据分析方面的丰富经验以及实验室的舰队能源、研究和数据洞察(FleetREDI)数据处理管道，有效地分析了一年的运行数据。

他们的研究结果提供了对整个供应链改用低排放和零排放技术所带来的燃料节省和减排的见解。

首先，研究人员表明，该项目的8级氢燃料电池卡车能够完成柴油卡车所需的严格工作循环，同时产生水作为唯一的尾气排放副产品。与需要几个小时才能充电的纯电动商用卡车相比，岸上商店项目的加油日志显示，氢燃料电池卡车能够在15到20分钟内完成加油。

研究人员还证明，电池电动堆场拖拉机和叉车的性能与柴油同类产品相当，同时提供更高的能源效率和零排放。

在更大范围内，该项目为南加州港口和货运走廊周围的弱势社区带来了立即、直接、局部的减排。这些减排至关重要，因为洛杉矶盆地是污染物标准不达标区，这意味着该地区居民的健康面临着因空气污染水平过高而受到严重影响的风险。

此外，ShoretoStore扩大了洛杉矶港和休尼姆港零排放设备的使用，并在整个地区创造了多种新的氢燃料来源。壳牌将继续运营其加氢站，部分原因是为了支持车队运营商继续运营该项目的燃料电池卡车。现在，洛杉矶盆地将继续使用新的重型氢燃料网络。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(GeneSeroka)表示：“二十年来，洛杉矶港一直致力于减少船舶、卡车、火车、港口船只和货物装卸设备造成的空气污染。”“随着我们走向端到端供应链脱碳，岸到商店项目提供了宝贵的经验教训。很明显，在加速技术和使其大规模商业化方面还有很多工作要做。但随着我们展望未来，我们感谢项目合作伙伴的努力以及量化其影响的NREL科学家。”

随着氢能和电池电动技术早期部署的前景不断改善，这些创新技术可以更广泛地应用于其他重型应用，从而减少子孙后代的排放。